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穆格MOOG伺服阀的装拆应在尽可能干净的环境中进行，拆装前对伺服液压系统停机，
操作时应先取下连接到伺服阀上的电气信号插头，再卸掉伺服液压系统的剩余压力，
然后拆下伺服阀。在洁净的90、93、97号汽油中清洗所有的零件，
对阀体一些清洁不到的地方，可以采用大号塑料外壳的医用注射器吸取汽油进行多次注射冲洗
穆格MOOG伺服阀零件清洗后可以晾干或用软气管以洁净、干燥的空气吹干。

MOOG伺服阀属于两级阀，为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，
第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时， 
由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，
此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，
刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，
当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，
力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，
使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，
这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

MOOG伺服阀特点：

1.在位置、速度、压力以及力电液伺服系统中可用二位二通、
  三位三通或三位四通的方式进行工作。
2.无液压前置级。
3.停电、电缆损坏、或者紧急停车情况下伺服阀均能自行回中，无需外力推动。
4.动态性能指标与供油压无关。
5.防水性为IP65(DIN40050)级。
6.低的滞环，高的分辨率。
7.具有极性接反保护功能与超压保护功能。
8.电子零位调节来补偿负载飘移。
9.标准化的阀芯位置的监测。

MOOG伺服阀的分类：
1）按液压放大级数可分为单级电液伺服阀，两级电液伺服阀，三级电液伺服阀。
2）按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，
   射流管式和偏转板射流式。
3）按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式。
4）按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。
5）按输出量形式分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。

MOOG伺服阀工作原理

穆格MOOG伺服阀力矩马达把输入的电信号（电流）转换为力矩输出。
无信号时，衔铁有弹簧管支撑在上下导磁体的中间位置，
磁铁在四个气隙中产生的极化磁通是相同的力矩马达无力矩输出。
此时，挡板处于两个喷嘴的中间位置，喷嘴两侧的压力相等，滑阀处于中间位置，
阀无液压输出；若有信号时控制线圈产生磁通，其大小和方向由信号电流决定，
磁铁两极所受的力不一样，于是，在磁铁上产生磁转矩（如逆时针），
穆格MOOG伺服阀使衔铁绕弹簧管中心逆时针方向偏转，使挡板向右偏移，
喷嘴挡板的右侧间隙减小而左侧间隙增大，则右侧压力大于左侧压力，从而推动滑阀左移。
同时，使反馈杆产生弹性形变，对衔铁挡板组件产生一个顺时针方向的反转矩。
当作用在衔铁挡板组件上的电磁转矩、弹簧管反转矩反馈杆反转矩等诸力矩达到平衡时，
滑阀停止移动，取得一个平衡位置，并有相应的流量输出。

MOOG伺服阀的故障。

（1）穆格MOOG伺服阀不工作
原因有：马达线圈断线，脱焊；还有进油或进出油口接反。再有可能是前置级堵
塞，使得阀芯正好卡在中间死区位置，阀芯卡在中间位置当然这种几率较少。马
达线圈串联或并联两线圈接反了，两线圈形成的磁作用力正好抵消。
（2）穆格MOOG伺服阀有一固定输出，但已失控
原因：前置级喷嘴堵死，阀芯被赃物卡着及阀体变形引起阀芯卡死等，或内部保
护滤器被赃物堵死。要更换滤芯，返厂清洗、修复。
（3）穆格MOOG伺服阀反应迟钝、响应变慢等
原因：有系统供油压力降低，保护滤器局部堵塞，某些阀调零机构松动，及马达
另部件松动，或动圈阀的动圈跟控制阀芯间松动。系统中执行动力元件内漏过大，
又是一个原因。此外油液太脏，阀分辨率变差，滞环增宽也是原因之一。

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